علوم الطيران...ديلي جراف عربية

 

علوم الطيران وزجاج الكوارتز

هل تعلم أن زجاج الكوارتز الصلب لمظلة قمرة القيادة SR-71 كان سمك 1.25 بوصة وكان ساخناً من الداخل؟

SR-71 الطيارون الأسود وRSOs حتى وهم يرتدون القفازات، لم يتمكنوا من إبقاء أيديهم بجانب الزجاج لأكثر من بضع ثوان دون إحداث ضرر. خلال حياته المهنية، جمع الطائر الأسود إس آر-71 معلومات استخباراتية في بعض من أكثر البيئات عدائية في العالم. تم تصميم SR-71 لتعمل بالسرعات والارتفاعات ودرجات الحرارة الفائقة: في الواقع، كانت أول طائرة صُنعت بالتيتانيوم، حيث أن الاحتكاك الناتج عن مرور جزيئات الهواء فوق سطحها عند ماك 2.6 سيذيب إطارًا تقليديًا من الألومنيوم.

كانت هندستها متطورة للغاية لدرجة أن أدوات بناء SR-71 تحتاج إلى تصميم من الصفر. دعونا نتحدث عن النوافذ في SR-71 وعن الحرارة الشديدة التي سيواجهها الزجاج الأمامي ل SR-71. في السرعات القصوى. قرر مصممو أعمال الظربان في نهاية المطاف أن استخدام الكوارتز الصلب للزجاج الأمامي هو أفضل طريقة لمنع أي ضبابية أو تشويه للنوافذ في ظل هذه الظروف، لذلك قاموا بدمج الكوارتز المتين بالموجات فوق الصوتية إلى هيكل التيتانيوم للطائرة لجعل قمرة القيادة هادئة ممكنة؛ درجة الحرارة المقدرة للخارج من مقصورة القيادة 600 درجة فهرنهايت.

كما ذكر موقع The SR-71 Blackbird ، فإن سلامة نافذة كاميرا الكوارتز الصلبة المزدوجة تطلبت اهتماماً خاصاً بسبب التشوه البصري الناتج عن تأثير الحرارة الكبيرة (600 درجة فهرنهايت). ) على الجانب الخارجي من النافذة ودرجة حرارة أقل بكثير (150 درجة فهرنهايت. ) في الداخل يمكن أن تمنع الكاميرات من التقاط الصور القابلة للاستخدام.

بعد ثلاث سنوات و2 مليون دولار، جاءت أعمال الزجاج كورنينج بحل: تم دمج النافذة في إطارها المعدني بواسطة عملية جديدة باستخدام موجات صوتية عالية التردد.

#ديلي جراف عربية